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奮戰(zhàn)100天 沖刺在一線(xiàn)||濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程有序推進(jìn)，T2航站樓C指廊及塔臺(tái)工程取得新突破
發(fā)布日期：2024-11-19 17:36:00 來(lái)源：濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)
近日，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程接連取得新進(jìn)展：T2航站樓工程C指廊首個(gè)“樹(shù)杈”狀雙曲清水混凝土開(kāi)花柱完成澆筑；塔吊頂升突破100米，塔臺(tái)工程施工邁入新階段。
T2航站樓C指廊進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工“快車(chē)道”
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程T2航站樓工程，由濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司投資建設(shè)，總建筑面積約60萬(wàn)平方米，平面布局為“集中航站樓+放射狀6指廊”構(gòu)型設(shè)計(jì)。其中C指廊首個(gè)“樹(shù)杈”狀雙曲清水混凝土開(kāi)花柱于近日完成澆筑。
T2航站樓指廊采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，屋面為單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)拱形屋面，“樹(shù)杈”狀異形柱采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，呈“開(kāi)花”形態(tài)，主要分布于二層國(guó)內(nèi)出發(fā)層，支撐鋼結(jié)構(gòu)屋面，是二層主要豎向受力構(gòu)件。
每個(gè)“樹(shù)杈”狀開(kāi)花柱包含70根主筋、92根分布筋、323根箍筋，不但受力大，其外觀形態(tài)和配筋設(shè)計(jì)也較為復(fù)雜，普通的平面設(shè)計(jì)無(wú)法將外觀尺寸和配筋進(jìn)行完美表達(dá)。
為解決這一問(wèn)題，項(xiàng)目部成立“開(kāi)花柱”深化設(shè)計(jì)小組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院對(duì)接和深化設(shè)計(jì)工作，先后采用Revit、Rhino等信息化軟件進(jìn)行建模、對(duì)比、調(diào)整，確定了各種類(lèi)型異形柱的外表形態(tài)。在外表形態(tài)基礎(chǔ)上，運(yùn)用Solidworks進(jìn)行鋼模板三維設(shè)計(jì)，運(yùn)用Rhino進(jìn)行鋼筋建模、深化、擬合，確保異形柱外表形態(tài)和鋼筋符合設(shè)計(jì)要求。
實(shí)現(xiàn)深化設(shè)計(jì)目標(biāo)后，如何將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為工程實(shí)體，完美實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖是接下來(lái)的重頭戲。項(xiàng)目部組建“樹(shù)杈柱”施工攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)鋼模板如何安裝、加固、拆模，鋼筋如何加工、連接、分段、插筋，混凝土如何澆筑等一系列問(wèn)題進(jìn)行深入細(xì)致的研究，制定了一套科學(xué)、可行的施工方案，研究出了一套復(fù)雜異形混凝土柱施工工法，提高超復(fù)雜異形混凝土柱鋼模板安裝一次合格率，形成多項(xiàng)QC成果，確保開(kāi)花柱施工質(zhì)量可控。
目前，項(xiàng)目已逐步攻克高地鐵和8號(hào)下穿通道同步施工、大體積混凝土跳倉(cāng)施工、鋼網(wǎng)架提升及卸載、“樹(shù)杈”狀雙曲清水混凝土開(kāi)花柱等施工難題，C指廊工程進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工“快車(chē)道”。
塔臺(tái)工程進(jìn)入“三位一體”工程施工新階段
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程塔臺(tái)及附樓項(xiàng)目由濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限公司、中國(guó)民用航空華東地區(qū)空中交通管理局山東分局投資建設(shè)。近日，塔臺(tái)工程塔式起重機(jī)高度突破100米(塔吊最終高度137.09米)，標(biāo)志著項(xiàng)目正式步入豎向空間、水平作業(yè)與核心筒平臺(tái)“三位一體”的工程施工新階段。
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程塔臺(tái)工程是全國(guó)首個(gè)具備三層指揮層的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，研發(fā)了全國(guó)首個(gè)鋼鋁木復(fù)合一體式提升平臺(tái)，打造塔臺(tái)專(zhuān)用造樓機(jī)。
項(xiàng)目聯(lián)合著名院士團(tuán)隊(duì)及行業(yè)專(zhuān)家，研發(fā)變截面多層高聳筒體結(jié)構(gòu)鋼鋁木結(jié)合施工一體化平臺(tái)，攻克塔臺(tái)工程特有的層高變化多、核心筒變截面、作業(yè)面狹小等難點(diǎn)，創(chuàng)新采用鋼、鋁、木模板復(fù)合應(yīng)用工藝，有效解決層高曲率多變筒體結(jié)構(gòu)施工難題。
牛腿合理間斷布置，外爬模通過(guò)配置配合導(dǎo)向墊塊，合理劃分機(jī)組，一體化施工平臺(tái)可順利通過(guò)混凝土牛腿，采用對(duì)拉+下部支撐的方式完成環(huán)形混凝土牛腿施工部署。
通過(guò)TEKLA模型深化，合理劃分吊裝施工段，優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工部署，完善隅撐、降板等細(xì)部節(jié)點(diǎn)，提前策劃管線(xiàn)排布，克服大跨度倒錐形鋼結(jié)構(gòu)吊裝、扇形樓承板拼接工藝難點(diǎn)。
項(xiàng)目幕墻形式多變、尺寸復(fù)雜，單片玻璃幕墻重量高達(dá)1.8噸。項(xiàng)目組織專(zhuān)家技術(shù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)玻璃幕墻、圓臺(tái)鋁板、雙曲鋁板、單曲鋁板、平板鋁板等異形幕墻構(gòu)件，進(jìn)行多次施工方案論證與推演，確定“低層高空車(chē)+外架、中層環(huán)軌、高層吊籃+可移動(dòng)環(huán)軌臺(tái)車(chē)”的組合施工方式，大幅提高施工效率，為項(xiàng)目完美履約奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程塔臺(tái)及附樓工程位于T1航站樓西北側(cè)，總建筑面積7104平方米，分為塔臺(tái)與附樓。塔臺(tái)地下1層，地上19層，高99.5米，主要功能為塔臺(tái)空管指揮層與機(jī)坪塔臺(tái)指揮層，包括設(shè)備機(jī)房、配套休息室等；附樓地上3層，高13.8米，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主要功能為管理用房。
